문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 경전철 강북횡단선 (문단 편집) == 문제점 == * 저 노선대로 지어지면 홍제역과 디지털미디어시티역[* 다만 대장홍대선은 [[http://www.focusincheon.com/news/articleView.html?idxno=691|2024년 착공 예정]]으로 강북횡단선 또한 대장홍대선과 비슷한 시기에 설계 또는 공사가 진행될 수 있기 때문에 대장홍대선 공사시 환승통로를 강북횡단선 역을 6호선과 대장홍대선(상암사거리) 사이에 놓도록 시공하는 등 강북횡단선 환승을 고려할 여지가 있으며 이 경우 대장홍대선과의 환승은 [[개념환승]]이 될 가능성이 있다.]은 [[막장환승|환승이 어려울 수 있다]]. * 단 1km 차이로 [[서울 경전철 목동선|목동선]]과 연계가 되지 않는다. 목동선과 환승시키려면 [[목동역]]에서 목동선 양천구청역까지 연장해야 한다. 광명시에서 제시중인 광명목동선은 물건너갔고, 신구로선이 실현되면 양천구청에서 환승이 가능해진다. 구로구를 지나 경기도 시흥시로 연결되는 노선이 제시되고 있다.[* 제 4차 국가철도망 구축계획에 신구로선이 발표되었고, 양천구 목동역부터 시흥까지 연결되는 신구로선과 강북횡단선을 연계하겠다는 발표가 있었다. 이를 바탕으로 미루어 짐작해 볼 때 양천구청역에서 목동선과 연계가능성이 있어보인다.][* 그 외에도, 화곡 지선을 만들어서 강서구청역까지 연장해 [[대장홍대선]]과 연계하자는 방안도 나왔다. 가능성이 희박해보이긴 하지만, 목동사거리역에다 승강장을 하나 더 설치해서 [[신정지선]]처럼 중간 역만 복선으로 하고, 시종착역만 단선으로 취급하자는 얘기가 나오고 있는데, 현재의 [[까치산역]] 같은 전례가 있다. [[서울 지하철 2호선|2호선]]만 해도, 순환노선으로 건설할 생각은 없었고, [[신정지선]], [[성수지선]]도 본래는 기지 인입선만 있었지, 거기에 역을 만들려는 계획은 없었다. 실제로 [[광주 도시철도 2호선]]이 지선을 만들 생각을 하고 있다.] * 서울의 중심지를 지나가는 [[서울 지하철 2호선|2호선]]과 연계되지 않는다. [[서울 버스 654|654번]]이 지나는 목동로와 구로중앙로 방향으로 연장하면 대림역을 통해서 2, 7호선과 환승이 가능해진다. 양천구청역(목동선)↔[[구로역]](1호선)↔구로구청↔[[대림역]] * [[홍제역]]에서 [[등촌역]]까지의 서부 구간에 다수의 급커브가 몰려 있어[* 당장 위의 지도에서 보이는 것만 해도 무려 '''6개'''이다.] 표정속도 감소가 염려된다. 계획 공개 초기에 떠돌던 선형인 [[가좌역]]~[[마포구청역]] 경유로 변경된다면 선형을 일자로 쭉 펼수 있지만[* [[마포구청역]]은 [[서울 지하철 11호선]] 계획에 대비하여 차후 공사가 수월하도록 역을 설계했기 때문에 사업비 면에서도 일석이조다.], 아직 이와 관련된 소식은 없다. 하지만 이렇게 노선을 만들면 [[마포구]]의 업무지구인 [[상암동(서울)|상암동]]을 피해가기 때문에 지역주민 반발이 격화될 것이다. 상암동은 [[경의중앙선]], [[서울 지하철 6호선|6호선]], [[인천국제공항철도|공항철도]] 등의 철도가 있지만, 경의중앙선과 공항철도는 배차간격이 매우 크기 때문에 실질적으로 철도 환경이 많이 열악한 편이다. ... * [[노도강]]을 직접적으로 연결하지 못하며 환승을 거쳐야 한다. * [[서울 경전철 신림선|신림선]]과 같이 [[서울 지하철 9호선|9호선]]의 급행열차와 연계가 되지 못한다는 문제점도 있다. 다만 이쪽은 급행열차의 정차역이 [[염창역]]에서 [[등촌역]]으로 조정된다는 변수가 존재한다.[* [[샛강역]]과 달리 [[등촌역]]은 수요가 급행정차역 급으로 많다. 등촌역은 염창역과 승강장 구조가 같다.] * 가재울뉴타운역과 명지대역의 거리가 짧다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기